除了接种疫苗的旅行路线外,新加坡还能如何帮助其航空部门复苏?

TODAYonline · 企业 · 10月14日
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最近宣布将新加坡的疫苗接种旅行巷(VTL)计划从两个国家扩大到11个国家,这将启动该国遭受重创的航空和旅游业的初步恢复阶段。

然而,只有在VTL计划显着扩大的情况下,才能有意义地增加客流量。

根据11个国家每天3 000人的上限,樟宜机场VTL计划的最大影响是COVID前客流量的3% 。

这意味着,根据该计划,根据往返11个VTL国家的全面航班,樟宜机场的交通可能从目前COVID前水平的约4%增加到12月的约7% 。

考虑到随着亚太地区越来越多的市场逐渐开始重新开放,过境旅客流量的增加,这一数字可能会在12月达到COVID前水平的8%或9% 。

全年樟宜机场客运量将不到300万人次,较2019年下降了95%以上。

SIA的措施是什么

对于新加坡航空公司(SIA)集团来说, VTL计划的最大影响是COVID前乘客流量的4% 。

12月, SIA集团将运营来自11个国家17个目的地的63个每周VTL航班,平均每天提供2220个座位。

这11个国家是:文莱、加拿大、丹麦、法国、德国、意大利、荷兰、韩国、西班牙、联合王国和美国。

SIA集团目前每周只有6次VTL航班,其中5次飞往德国, 1次飞往文莱。

根据从VTL目的地起飞的全部航班, SIA集团的客流量可能从目前COVID前水平的5%左右增加到12月的9% ,如果考虑到非VTL和过境交通的增加,可能达到10%或11% 。

虽然这对SIA来说是一个可喜的增长和积极的第一步,但这并不意味着复苏。

SIA的负载因素将保持在不可持续的低水平,尽管容量不到COVID前水平的40% 。

自疫情爆发以来,该集团的平均负荷系数每月不到20% 。

额外VTL联合唿吁程序

虽然12月份前往新加坡的VTL航班将全部或接近全部,但由于对不进行检疫的旅行的需求受到抑制,该网络的其他部分将继续以低于20%的负载运行。

VTL计划造成了不平衡,因为对VTL航班的需求超过供应,而大多数非VTL航班将继续几乎空无一人,使SIA不可能在短期内恢复盈利。

新加坡在10月9日宣布将该计划扩大到11个国家, VTL的需求非常高,导致SIA的唿叫中心和Ion Orchard的客户服务排队时间很长。

在10月11日宣布允许12岁及以下未接种疫苗的儿童在专用的VTL航班上接种疫苗后,需求激增,扭转了以前的要求,只允许接种疫苗的旅行者,无论年龄如何。

每日3 , 000名抵港旅客的上限远远低于需求,特别是在12月学校假期等高峰时期。

对伦敦等某些热门目的地的需求尤其超过了供应。

每个VTL国家都有一个固定的上限, 11个国家中的6个SIA与外国航空公司分享这一上限。

该上限对航空公司来说很难管理,因为它与供需经济学相矛盾。

容量受到人为限制,竞争也受到限制,因为乘客只有在前往新加坡时才能乘坐专用的VTL航班。

除了韩国以外,乘客可以从新加坡乘坐非东帝汶航空公司的航班,但这造成了不平衡,导致航空公司头疼和效率低下,因为一个方向的航班比另一个方向的航班有更多的选择。

VTL没有优先地位,因为它重新开放边界,没有其他国家采取过类似计划。

虽然专门的VTL航班的概念有一些优点,以避免与过境乘客混在一起,但由于新加坡作为最近对该计划的修改的一部分,已开始允许乘坐VTL航班的过境乘客,这一点已变得没有实际意义。

只运送接种疫苗的乘客的专用航班的概念现在也受到损害,因为现在允许未接种疫苗的儿童。

只要求一个方向的专用航班已经意味着乘客与来自高风险国家的未接种疫苗的乘客和从新加坡起飞的航班上的过境乘客混合。

VTL从未被视为永久性计划,但新加坡越早摆脱VTL ,市场复苏的速度就越快。

取消专用航班将使SIA能够自然地满足需求,并与该地区其他不受此类需求影响的航空公司进行更好的竞争。

例如,泰国在11月1日重新向来自10个国家的接种疫苗的游客开放时,没有对航班或抵达乘客施加任何上限。

澳大利亚也没有对接种疫苗的居民的数量施加任何限制,因为它将于11月从新南威尔士州开始重新开放出境旅行。

新加坡长期以来一直坚持认为,任何重新开放都将谨慎和校准,同时考虑到公共卫生问题和世界各地的科维德局势。

交通部长S Iswaran将VTL计划描述为安全恢复国际航空旅行目标的"开拓者" ,新加坡目前正在与更多的国家和地区探索VTL 。

这意味着至少在2022年初之前,它不太可能放弃VTL计划。

然而,作为一个临时步骤,扩大VTL上限是有好处的,特别是在年终假期的高峰期。

上限的扩大可能不会立即进行,但更有可能在11月进行,一旦扩大的计划实施了几个星期,并假设与计划的初始试点阶段一样,不会导致许多进口案例。

对各国采取更规范措施的分类所涉问题

新加坡还可以考虑其他政策调整,以帮助加快航空和旅游业的复苏,而风险很小,因为该国现在已经开始从零新冠向地方病战略过渡。

一个有意义的调整是简化对国家和边境措施进行分类的四类制度。

目前,有41个国家或领土属于第二类,而第一类只有4个国家或领土,第三类只有5个国家或领土,而世界其他国家或领土属于第四类,这仍然要求旅行者在专门的设施内提供待在家里的通知。

第二类是复杂的,因为11个国家处于VTL之下,而其他30个国家有七天的家庭检疫选择。

在这30个国家中,有几个欧洲国家是无边界申根区的一部分,但VTL乘客只能在六个VTL申根国家之间移动,不能与属于同一类别但不属于VTL的其他申根国家跨越无形边界。

将整个申根区视为一个区域是明智的,也更容易管理。

拥有如此多的类别也是不必要的复杂,特别是考虑到目前属于第一类(无检疫)和第三类(10天国内检疫)的国家数量很少。

其他区域的许多国家已经取消了类似的分类制度,这种制度可能是武断的,在亚太区域,一些国家正在重新开放,没有任何区别。

例如,澳大利亚和马来西亚正在用允许接种疫苗的居民出国旅行和回国进行国内检疫的新政策来对待每个国家。

仍然有分类制度的国家通常有两个简单的类别。

新加坡还可以效仿韩国和亚洲以外的许多国家,实施一揽子政策,使接种疫苗的居民能够在没有任何检疫的情况下返回。

对于韩国来说,有一个严格而明智的测试计划,需要在出发前、抵达时和第二天进行三次Covid测试。

当然,采取这种政策也有一些风险。

但风险相对较低,可以管理,因为进口案件数量较少,而经济利益回报较高。

全球国际客流量目前约为COVID前水平的12% ,并将在未来几个月继续恢复,最终到2022年底达到COVID前水平的50% 。

为了保持其作为全球枢纽的地位,新加坡必须赶上全球平均水平,并开始以与整体市场一样快的速度复苏。

然而,如果不废除VTL计划并作出其他政策调整,新加坡的复苏速度将继续低于全球平均水平,从而影响其竞争力和枢纽地位。

关于提交人:

Brendan Sobie是新加坡独立航空咨询和分析公司Sobie Aviation的创始人,他曾是Capa - Centre for Aviation的首席分析师。

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