由于道路太糟糕,连救护车都不能通过,这个县希望获得基础设施资金

NBC News · 企业 · 06月19日
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西弗吉尼亚州红土球场县的道路非常糟糕,以至于斯蒂芬妮· 泰勒必须每两三个月带着她的邮车去修理店修补轮胎,重新调整轮胎,维护刹车,更换支柱。

邮件运营商承包商比较了她每天开车穿过Wallback 、 Maysel和Progymous社区的道路,来到一张咖啡桌上,桌上放着15个咖啡杯和4个谷物碗。

泰勒是红土球场县的一位终身居民,他说: "你必须避开坑洞,才能成为"体型更大的坑洞。它们很粗糙。 "

但这不仅仅是洞穴。去年,她不得不改变路线6个月,以避开汉斯福德岔路公路(Hansford Fork 公路)的一个地区,该地区"像泥石流一样"侵蚀了山坡的一侧。

泰勒说: "这只是你学会了与你的一生生活在一起的东西。如果你不能通过一种方式,你就知道其他三种方式来绕过它。 "

对于该地区的司机来说,这是一种常见的思维方式。

贝弗利·金(Beverly King)是该县最近退休的救护车服务总监,他在这个职位上工作了17年。他说,一些本来可以在调遣期间用作捷径的道路无法通行。

她说: "有些路你可以通过,使跑得更短,但这些路的形状非常糟糕,你不能通过。所以,这意味着我们必须走很长的路。 "

降低救护车速度以避免坑洞和颠簸是"日常的事情" -并延长响应时间。

金说,减少救护车的速度以避免坑洞和颠簸是"日常的事情" 。在一些道路上,救护车的速度不能超过每小时20英里。这些因素还可能会将患者的反应时间延长5至10分钟,这取决于他们所在县的状况和面积。

她说: "当道路如此糟糕,以至于我们无法到达(病人),或者如果我们不得不绕道前往他们,那么我们的护理就会推迟,我们可以为他们做的事情也会推迟。 "

此外,金说,该县的救护车服务每年必须为其四辆卡车支付额外的10 , 000 - 15 , 000美元的维修和保养费用。

红土球场皮尔森木材公司(Pierson Lumber Company)的联合所有者小大卫 · W ·皮尔森(W . Pierson Jr .)说,他的公司每年必须支付大约1万美元来维修卡车。他自己去79号州际公路购物的20英里(约合20公里)的回程路程,只有一半是在崎岖的道路上。

他说: "这只是让人恼火。我想我已经习惯了,但我不喜欢。 "

对于红土球场县来说,满足这样的抱怨并努力修复红土球场并非易事。

当红土球场县专员弗兰·金(Fran King)将这些问题转告西弗吉尼亚州交通部(Department of Transportation)的红土球场司(Division of Highway)时,该机构经常提到红土球场维修缺乏资金。

"但是,当资金进入该州时,它们会被分配给较大的县,用于修建人行道和拐弯处, "她说。 "他们忘记了像我们这样需要帮助的人,这样我们就可以让我们的孩子接受教育,让人们可以去工作。 "

"我们的地形使得西弗吉尼亚州的公路建设要昂贵得多。这对许多农村州或农村地区来说都是如此。 "

西弗吉尼亚州交通部和州长吉姆·司法办公室(Office of Jim Justice)没有回应NBC新闻的置评请求。

金还表示,该州对县城道路的控制是解决当地投诉的障碍。交通研究非营利组织Trip最近的一份报告显示,在西弗吉尼亚州,高速公路部门控制了89%的英里,领先于美国其他各州。

"我们没有权力, "金说。 "这些抱怨来找我们,然后我们报告它们,但它们什么也没有发生,然后公民们认为我们可以做点什么,但我们不能。 "

根据西弗吉尼亚州国土安全部发言人劳伦斯·梅西纳(Lawrence Messina)的说法, 2016年6月,该县还遭受了一场重大洪灾,估计造成道路损失1030万美元。

美国土木工程师协会(American Society of Civil Engineers)去年将其道路评为" D + "或"穷人" ,在同一年落后于科罗拉多州、犹他州和缅因州等州。根据TRIP的数据,西弗吉尼亚州55%的主要道路状况较差或平庸,每名司机每年的费用为726美元。

西弗吉尼亚大学土木工程教授大卫说,除了粘土填充的土壤可以容纳水和反复的土壤冻软循环之外,该州的山区地形使其更容易受到道路损坏,也更难以进行道路安装和维修项目,特别是由于价格高昂。

西弗吉尼亚州红土球场县Ivydale Ridge 公路 King / 红土球场县专员

"公路建设最昂贵的部分是土方工程, "他说。 "我们做了很多事情,因为我们的地形-这使得西弗吉尼亚州的公路建设从一开始就要昂贵得多。很多农村州或农村地区都是如此。 "

最近,西弗吉尼亚州交通省公路资金和财务概况介绍称,全州"拨款继续低于维护费用,某些收入只能用于某些支出" 。

"总收入保持不变,原因是现有主要来源(汽车燃油税、登记费和许可费、优惠税)的增长有限,这通常是由于人口增长缓慢、经济发展有限,一些行业有所下降,以及与同级国家相比,收入相对较低, "概况介绍写道。 "与此同时,物质和劳动力成本的增长都快于通胀,需要更多的资金来随着时间的推移交付相同的项目。 "

弥合这一差距并帮助有需要的地方的一个潜在解决方案是正义之路繁荣计划(Justice ' s Road to Prosperity Program),该计划将16亿美元的州债券用于改善全州的道路和桥梁,该计划于2017年获得了西弗吉尼亚州选民的批准。另一个推动措施来自2019年宣布的州长二级道路计划(Governor ' s Secondary Road Initiative)。运输部表示,截至2月,该计划已经帮助州公路工人部门完成了价值27967英里的道路工程。

最近,西弗吉尼亚州议员批准了州长的请求,即在本月早些时候将1.5亿美元的一般收入转入州公路基金(State Fund)。据WVDM报道的交通部(Department of Transportation)数据表, 红土球场县将收到其中240万美元左右的收入,或不到其他54个县中的29个。

另一个潜在的解决方案可能是更多的联邦资金,特别是乔-拜登总统的基础设施提案,该提案预计将使用1150亿美元修复美国各地20 , 000英里的崎岖道路和桥梁。

根据WVDOT的数据,目前,西弗吉尼亚州高速公路收入中只有三分之一来自联邦政府,而更多的美元可能是至关重要的。

马丁内利说,该州的特殊环境特征意味着拨款应该按照与接受野火或飓风救济的州相同的参数分配。

他说: "在西弗吉尼亚州,我们确实依赖联邦资金,以便我们能够应对我们面临的更独特的挑战。仅仅从我们自己的行动中尝试这样做是不够的。 "

亚利桑那州立大学可持续工程与建筑环境学院(Arizona State University School of Sustainable Engineering and the Builded Environment)教授拉姆·彭迪亚拉(Ram Pendyala)表示,各州如何分配交通资金取决于"项目优先次序和规划方法" 。考虑的一些因素包括道路条件、与交通量相关的业绩计量,以及时间和未来的交通预测。

"你想出了某种评分或优先级指标,让你可以根据需求对项目进行排名, "他说。 "只是没有足够的钱来满足所有的需求。你只需要照顾最需要的东西,其他人就得等着轮到他们了。 "

Pendyala说,新的联邦资金可能对需要的地方至关重要,以弥补维修积压,并使运输基础设施更智能和更可持续。

"这可能是巨大的,也可能是革命性的, "他说,并补充说,联邦燃气税已经失去了购买力,近30年来没有任何增长,劳动力和材料成本也在增加。

他在谈到拜登的基础设施计划时说: "这种资源的注入确实给了我们机会和资源,可以显着提升和实现我们运输系统状态的量子跃进。 "

她说,如果法案获得通过,资金流入了森林之王的脖子上, "这可能意味着我们国家的成功或失败。就在这一点上。 "

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