自动驾驶汽车“将使斯玛特的高速公路更加危险”

This is Money · 企业 · 06月17日
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议员们昨天被告知,任何允许自动驾驶汽车进入智能高速公路的举措都将使有争议的道路的"安全"更加糟糕。

今年晚些时候,新的车辆可以低速行驶在公路上。

但下议院交通委员会对智能高速公路安全的调查听到了向自动驾驶或自动驾驶汽车的过渡如何会导致重大的安全问题。

议员们甚至被告知,让智能高速公路和其他道路完全安全的唯一方法是彻底摆脱司机,让技术来控制。

运输署(Department for Transport)表示, "自动驾驶系统"将是第一种允许免提驾驶的系统。在这些系统下,技术可以控制汽车在一条车道上的位置和速度,车辆的时速将限制在37英里。

Surrey Camberley附近的M3智能高速公路。高速公路在紧急情况下没有坚硬的肩膀,使用技术关闭车道。

交通规划专家萨拉· Simpson(Sarah)对智能高速公路进行了一次独立审查,她告诉国会议员,她对允许自动驾驶汽车进入主要道路感到"严重关切" 。

她说,自动驾驶汽车对行驶在车道上的故障有一个"反应" ,那就是刹车,不要转弯,也不要做任何人类司机会做的事情。

在谈到安全问题时,她补充说: "在技术实施给安全带来改善的希望之前,未来几年的情况有很大的可能变得更糟。 "

前运输公务员部(Department for Transport Civil)顾问麦金农(迈克 Mackinnon)说: "最安全的迈克将是没有司机的时候,我们可以完全自动驾驶彼此交谈的车辆。 "

议员们甚至被告知,要使智能高速公路和其他道路完全安全,唯一的办法是彻底摆脱司机,让技术来控制

委员会被告知,引入"动态硬肩"智能高速公路-现在被所有车道运行(ALR)版本所取代-的举措"主要集中在成本节约上" 。

Simpson小姐给它贴上了一个品牌,那就是转向了一种"不太安全以节省成本"的道路设计。

官方数据显示,在传统高速公路上,每英里有16条现场车道故障,而在ALR智能高速公路上,则为62条。

Simpson小姐说,在一条直播车道上发生故障是"潜在的灾难性" 。该委员会被告知,覆盖智能高速公路的闭路电视网络没有得到"积极监测" ,因为一个县控制室可能有多达300张照片来查看哪些"对人类来说是不可行的" 。伦敦大学学院交通研究中心(University College London ' s Center for Transport Studies)的大卫梅茨教授说,估计到2050年交通量增加的政府模型是"错误的" 。

他声称这些模型有"乐观偏见" ,这种偏见是建立在"保证"特定结果的基础上的。

部长们已承诺到明年将雷达技术应用于智能高速公路网络,以提高安全性。然而,活动人士唿吁取消该网络,并恢复硬肩。

截至2019年,共有38人在智能高速公路上丧生。

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