Gig公司推动州一级的工人法律面临分裂的劳工运动

微软新闻 · 企业 · 06月09日
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图片:一个标志着Lyft和优步用户在圣地亚哥州立大学的会合地点。

蒂娜·贝隆

(路透社)-优步和其他零工经济公司正在尝试一种新的方法,以结束与工会的斗争,并领先于可能的联邦监管,这种监管可能会颠覆他们的业务,其基础是将工人归类为独立承包商。

例如,在纽约,零工经济公司正在与包括机械师和运输工人工会在内的几个工会合作,达成妥协,允许司机和食品运送工人组成工会,谈判最低工资和其他福利,而不被重新分类为雇员。

图片:优步和Lyft司机Adama Fofana坐在他的汽车在纽约市。

在工会的支持下,零工经济公司正在推动奥尔巴尼的州立法者通过一项法案,允许工人谈判工资和公司佣金的上限,并在某些情况下提供失业保险。

为实现这一目标而提出的法案中,最强烈的反对者之一是服务雇员国际工会(SEIU)东北地方32BJ ,它说,妥协将体现吉格工人的错误分类地位,并创建一个公司认可的工会,这只会进一步削弱工人的权利,因为它没有为谈判奠定基础。

图片:优步和Lyft司机在加州展示了员工的基本权利

32BJ总裁凯尔 ·布拉格(Bragg)说, "这项立法让工人们后退了一步。有太多的公司操纵。 "

在这场争论中,在本周州立法会议结束前提出该法案的努力失败了。

纽约只是优步(Uber)、 Doordash 、 Lyft和Instacart领导的零工经济公司向工会和州官员示好的几个州之一,以巩固他们在美国各地作为独立承包商的地位。

故障线

零工经济公司的推动暴露了有组织劳工内部的分歧:是与公司谈判,还是坚持将工人重新分类为雇员,并充分保护美国的劳工标准-以及加入工会的明确合法权利。

这些分歧有时也发生在同一个工会内部。例如,虽然32BJ拒绝了纽约法案,但SEIU总裁玛丽·凯· 亨利(Mary Kay)过去曾表示,她会支持工人们与公司达成协议的要求。 SEIU拒绝对这个故事置评。

同样,美国最大的劳工联合会AFL - CIO的纽约分会也支持该妥协方案,而科罗拉多州分会的成员则表示,他们反对与GIG公司达成谈判协议。

据路透社(Reuters)的一篇评论文章称,过去几个月里,这些公司在马萨诸塞州、纽约、新泽西、伊利诺伊州、科罗拉多州和华盛顿成立了游说团体,推动制定法律,宣布基于app的冰雹和送餐司机独立于承包商,同时提议为他们提供一些好处。公司和工会官员表示,在一些州,这些公司希望从劳工团体那里收购。

这些公司正试图在加州的成功基础上更进一步。在加州,选民批准了一项行业支持的投票措施,该措施免除了要求其他类型的承包商被归类为雇员的规定,并为他们提供了有限的福利。

这些公司表示,他们为每个州制定了量身定做的政策,以将针对兼职工人的灵活性与福利和保护结合起来。他们还没有在大多数州提出具体建议。

一些高管希望州内的独立承包商法也能阻止劳工友好的拜登政府采取联邦行动,拜登政府发誓要结束将工人错误分类为独立承包商的做法。

Lyft总统约翰 ·齐默(Zimmer)上个月在接受采访时说: "在州一级开发的模型可以在联邦一级得到一个框架。 "

虽然任何州的法律都可以被联邦规则取代,但Zimmer的计算假设,一旦事实成立,美国劳工部就不太可能采取行动。

这些公司争夺国家支持的竞争,与劳工运动最大的立法优先事项-国会通过了一项意义深远的劳工改革法案- 《 PRO法案》(PRO Act)-背道而驰。该法案将使工人组织起来更容易,除其他外,还将大多数独立承包商重新归类为雇员,目的是进行集体谈判,尽管不是为了工资法律和福利。

美国国家劳工关系委员会(National Labor Relations Board)前主席威尔玛·利布曼(Wilma Liebman)表示,该法案不太可能获得共和党领导的美国参议院的通过,但即使获得通过,也会引发几年的监管和法庭争论,在此期间, GIG工人的权利将保持不变。

两方面的技能

因此,一些工会人士采取了更务实的做法。在过去六年里,前SEIU主席、当时最具政治影响力的劳工领袖之一安迪 ·斯特恩(Stern)一直在试图在唱片公司和工会之间达成协议,包括加州试图阻止投票措施的失败尝试。

加州公投对唱片公司来说是一场代价高昂的胜利,对工会和司机来说也是一个警示,他们现在没有任何途径组织或反对这些公司规定的条款。

斯特恩说,纽约的内部工会调查一再表明,大多数司机不希望成为雇员,他说,只关注重新分类的辩论是基于不切实际和纯粹的情绪。

相反,斯特恩主张司机有权组织工会并谈判自己的合同。

斯特恩说: "给工人一个工会和集体谈判,他们将自己决定他们想要什么样的地位、工资和福利。那些认为诉讼和立法是解决方案的人已经让这些工人失败了。 "

斯特恩和其他对重新分类持怀疑态度的人指出,西雅图和纽约市,多年来工会组织司机的努力导致了该国唯一的司机最低工资法。

优步和Lyft与希望组织起来的工会和工人有着不稳定的历史。 2015年,两家公司与美国商会(U . S . Chamber of Commerce)进行了长达一年的官司,对抗由卡车司机工会(Teamsters Union)牵头的西雅图法律,该法律允许出租车司机集体谈判。

然而,优步最近似乎对此类协议持开放态度。上个月,该公司承认英国GMB联盟(GMB Union)是其7万名英国司机的集体谈判单位。 Lyft的齐默表示,该公司正在与劳工领袖进行建设性对话。

许多工会官员仍然怀疑将工人的命运建立在公司的善意之上。

科罗拉多州AFL - CIO的政治和立法主任Kjersten Forseth说: "你永远不会从集体谈判中得到你想要的一切......最好是根据法律给司机更多的选择和保护。 "该公司计划在未来两年内将基于州的临时工政策解决方案作为重点。

(Tina Bellon在奥斯汀报道; Andrea Ricci编辑)

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