世界醇厚的在大流行后豪华车热潮中陷入困境

微软新闻 · 企业 · 05月30日
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去年,大众旗下的兰博基尼(Lamborghini)的年销量超过了2019年的记录,达到7430辆。

随着兰博基尼、 法拉利和劳斯莱斯等奢侈品制造商的订单因世界富人的需求激增,冠状病毒大流行的全球反弹正在将奢侈品制造商的销售额提高到前所未有的高度。

劳斯莱斯只生产了三个"船尾"型号,不会透露价格,但它的最后一个定制制造成本约为1300万美元。

市场研究公司Jato Dynamics的费利佩 Munoz说,就像世界各地的普通百姓一样,最富有的人在2020年削减了消费,最令人垂涎的汽车制造商的销售额"两位数"下降。

Bentley和McLaren在去年爆发病毒时解雇了数千名工人--但Bentley在20万欧元的Bentayga SUV的驱动下预订了11 , 000台的创纪录销售额。

但他补充说, "这些汽车的客户没有其他人那么容易受到金融危机的影响" 。

对富人来说, "大多数问题是他们不能走出家门, "穆尼奥斯说, "他们推迟了购买。 "

独家汽车的反弹已经在2020年第四季度开始,因为他们再次达到白金信用卡,与大众市场制造商相比,缓解了大流行的打击。

去年,大众旗下的兰博基尼(Lamborghini)的年销售额超过了2019年的记录,达到7430辆,原因是这家意大利制造商的巨款Urus SUV以大约20万欧元(在美国为22万美元)的价格飙升。

关闭的工厂意味着法拉利的销售额去年下降了10% ,至9119家。

但老板们表示,黑马品牌现在有一个"创纪录的订单数量" ,由45万欧元的SF90 Stradale -这家汽车制造商的第一款插入式混合动力车-以及无风挡双座蒙扎(Monza)提供动力,据信售价约为170万欧元。

法拉利希望明年能超过10 , 000辆,届时法拉利将成为最后一家推出带有" PUROSANGUE " SUV的豪华车生产商。

- 「 时间享受生活」 -

德勤汽车产业分析师Guillaume Crunelle说: "奢侈品市场仍然有非常具体的规则和客户。 "

"行为与个人情况、他们的财富是如何发展的,而不是市场趋势联系在一起的。 "

劳斯莱斯首席执行官Torsten Muller - Otvos告诉法新社,在消费减少了一年后, "还有相当多的钱要花。 "

尽管如此,宝马子公司的老板也看到了疫情对人们购买模式的影响。

"相当多的客户说,科维德教会他们,生活可以在明天轻松结束,现在是享受你的生活的时候了。 "

本周,这家历史悠久的英国品牌推出了一款以游艇为灵感的车型- "船尾"(Boat Tail),到目前为止,它只建造了三个单元-而且不会透露价格。

Muller - Otvos说,这辆新车比它的上一款定制车型Sweptail "要精致得多" ,它的售价约为1300万美元。

-前往中国-

尽管如此,劳斯莱斯还是一败涂地,德勤的Crunelle指出,即使是最昂贵的制造商中,大多数也在SUV势不可挡的进军等趋势中大获全胜-以及环保意识转向电气化。

Jato Dynamics的分析显示,去年跑车仅占奢侈品销售额的5% ,而SUV的市场份额首次超过了轿跑车。

在英国, Bentley和McLaren在病毒爆发开始时解雇了数千名工人-只有Bentley在20万欧元的Bentayga SUV的驱动下预订了创纪录的1.1万台。

罗尔斯-罗伊斯(Rolls - Royce)在2021年初迎来了有史以来最好的季度,由其新的Ghost Coupe和2.6吨、 35万欧元的Cullinan SUV提供动力,这是市场上最昂贵的一款SUV 。

詹姆斯债券的宠儿阿斯顿马丁已经从破产边缘回归,它的DBX几乎同样笨重。

展望未来,劳斯莱斯的Muller - Otvos说: "今年的产量已经订满了。 "

欧洲和北美仍然是奢侈品牌的稳固市场,但中国是增长最快的地方。

Crunelle说: "这是世界上最富有的地区,汽车仍然是一个非常强大的地位标志。 "

Munoz预测, "随着(中国)每年的百万富翁和亿万富翁越来越多,这种趋势可能会持续下去。 "

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