随着新的融资期限的临近,TFL和DFT敦促结束政治游戏

City AM · 企业 · 05月28日
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自从政府首次援助伦敦交通局以来,已经有一年多了,因为疫情导致乘客收入急剧下降。(Getty Images)

伦敦的政治家和商界领袖唿吁政府和伦敦交通局(TFL)结束"政治游戏" ,并在最新一轮谈判进入最后阶段时就该网络达成长期融资协议。

明天,对上一笔融资交易的最新延期将告一段落,使得运营商再次无法对其财务做出长期保证。

部长们已经两次延长了10月底达成的为期6个月的协议,而伦敦交通局一直在推动一项多年的解决方案。

但市政府明白,该网络很可能会有另一个短期扩展,而不是长期协议。

伦敦交通局和运输部(DFT)说,谈判正在进行中。

另一项临时协议的前景令政界人士和商界领袖都感到失望,他们表示,该机构需要长期安排的安全保障。

伦敦自由民主党议员、伦敦议会交通委员会(London Assembly ' s Transport Committee)主席卡罗琳·皮金(Caroline Pidgeon Am)上午告诉伦敦市政府:

"短期金融结算是伦敦交通局和伦敦最不需要的事情。提前计划的能力对于每个参与提供运输服务的人来说都至关重要。

"现在是政治游戏结束的时候了,伦敦交通局得到了与私营火车运营公司平等的对待, "她补充说,她提到自疫情开始以来, 87亿英镑的铁路公司收到了政府资金。

到目前为止,伦敦交通局(TFL)-其绝大部分收入来自票价-已经得到超过30亿英镑的纾困。

Passenger的数量仍然远远低于大流行前的水平,尽管该机构的最新统计数据显示,上周的客流量有所增加。

未来一年,伦敦交通局表示将需要30亿英镑的运营支持,并在2023年至2030年期间寻求每年16亿英镑的资本支出支持。

GLA保守的交通发言人Keith 普林斯 AM告诉美联社,现在是双方"建设性地......让伦敦的交通重新站稳脚跟"的时候了。

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"无论是明天宣布另一项短期交易还是长期解决方案,政府都将帮助伦敦交通局支付冠状病毒的费用, "他补充说。

"但是,没有人愿意为汗的浪费买单。如果市长真的想解决伦敦交通局的财政问题,他就必须改革交通网络勒索的养老金、福利和奖金。 "

伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)在过去一年中多次就救助计划发生冲突, Shapps否决了市政厅的提案,这些提案本来可以让伦敦交通局从保留伦敦汽车的车辆消费税(VED)比例中筹集5亿英镑。

他还拒绝了伦敦边界收费的提议,称这将违反无代表不征税的原则。

但在持续了一年多的救援谈判之后,企业表示,给焦虑的企业带来确定性的唯一途径是双方达成长期协议。

伦敦工商会(London Chamber of Commerce and Industry)首席执行官理查德•伯格(Richard Burge)表示: "这些短期融资交易让我们回到了即将到来的最后期限和更多不确定性的同一时刻。

"我毫不怀疑,在这些协议中的每一项协议中,都会对乘客人数和收入进行认真的监测,但现实是,进入伦敦市中心的通勤者和游客人数较少,这意味着伦敦交通局的金融模式将不得不改变,以适应未来几年的情况。

"随着包括进入白厅在内的乘客旅程的增加,最终从家庭指导中移除工作,政府和伦敦交通局必须超越这些紧急交易,并考虑中长期模式。

英国《金融时报》发言人表示: "自疫情爆发以来,英国政府多次承诺支持伦敦的交通网络,提供了超过30亿英镑的紧急资金支持安排。

"我们继续与伦敦交通局和市长讨论进一步的资金需求,任何交易都将侧重于使伦敦交通局在财政上更加可持续,确保纳税人的公平和物有所值。 "

伦敦交通局发言人说: "我们继续与政府讨论我们的资金需求,并希望这些讨论能够很快圆满结束,以便能够从疫情中强劲而有力地恢复。 "

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